曲轴平衡器

一、曲轴平衡器

别克英朗13t曲轴和平衡轴对齐方法

正时链条上有三个彩色链节，其中两个为镀铬银灰色，一个为镀铜棕黄色。将进气侧平衡轴链轮上的正时标记与镀铜链节对齐；

2.顺时针转动正时链条，并将镀铬链节与曲轴上平衡轴驱动链轮上的正时标记对齐。对准后，镀铬链节在6点左右；

3.将正时链条放在泵驱动链轮上。这里的位置不用很严格；

4.调整最后一个镀铬链节，使排气侧平衡轴驱动链轮上的正时标记与其对齐；

5.安装平衡轴正时链条导板和螺栓，螺栓拧紧力矩为15 N-m .安装平衡轴正时链条小导板和螺栓，螺栓拧紧力矩为15 N-m .安装平衡轴正时链条可调导板和螺栓，螺栓拧紧力矩为10n-m；

6.将平衡轴正时链条液压张紧器的柱塞在其孔内旋转90度并按压柱塞，将张紧器转回原来的12点钟位置，通过柱塞体的孔将一个回形针插入张紧器的柱塞内；

7.安装平衡轴正时链条张紧器和螺栓，螺栓拧紧力矩为10牛·米。从平衡轴正时链条张紧器上取下回形针

二、曲轴平衡机原理

当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。

虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了震动。

为了消除这种振动，设计者采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等。

增加平衡轴也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

扩展资料

平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，使发动机的振动得到明显改善。

由于单平衡轴结构简单，占用空间小，因而在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。而双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动。

另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减震效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。

另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

三、曲轴动平衡的目的和方法

曲轴组的平衡 柴油机工作时，曲轴进行高速旋转运动。在它上面任何微小的不平衡重量，都会产生很大的离心力，使柴油机个各部件负荷增加，并产生强烈的有害的振动。

为了保持柴油机的惯性力矩的平衡，在曲轴上设置有平衡块。

有柴油机从外部来看，惯性力和力矩本身是平衡的，但为了减轻每个曲轴和连杆大头不平衡重量所引起的离心惯性力和惯性力矩的影响，减轻主轴承负荷，改善曲轴工作条件，有时也装置有平衡块。

从柴油机内部和外部均获得平衡的观点出发，最好在每一个曲拐下面均装平衡块，但这样做使曲轴的重量大大增加，扭转自振频率降低，给加工制造带来麻烦。

因此各种柴油机根据曲轴结构、曲拐的排列、要求平衡的情况以及柴油机转速和重量等方面因素，来确定是否强化的高速大功率柴油机必须要装。

最常见的平衡块布置方法是每个曲柄下面装一块。 曲轴组装配好以后，因零件加工和装配过程误差，会产生不平衡状态，若直接装到柴油机上使用，必然产生振动现象。

因此，曲轴组装好后，必须进行动平衡试验，并进行调整，使不平衡度低于规定要求，方可装机使用。动平衡试验是在动平衡机上进行的。

由此可见，平衡块对发动机的整体平衡，提高性能，提高耐久性，减少振动和噪音是相当重要的。

这就要求我们在实际加工，既要严格要求曲轴动不平衡量，又要少去最好不去平衡块的重量。

显然要想达到上述要求，关键是曲轴原始动不平衡量的问题，而原始动不平衡量取决于两个因素，一是曲轴中心孔的位置精度，二是毛坯精度，第一个因素较之第二个因素更为主要。

于是，五十年代中期就出现了钻曲轴质量中心孔代替过去钻几何中心孔的新工艺，从而提高曲轴中心孔的位置精度。

钻出的质量中心孔与零件质量中心线重合度可达0.03mm。

四、曲轴动平衡机检测视频教程

一、滑块上死点复位设置 主电机正转时,将机床寸动到上死点位置0,将过载旋至复位状态,喷射旋至自动位置,在7秒内将“连续停止”按钮按下七次，并保持10秒后转角灯停在O位置,电子凸轮修复完毕；

二、喷射器 主电机正转时,将此旋钮放在“自动”位置，气流同步随压力机的行程吹出．当压力机不在冲压操作时，如需使用喷射器，则把该旋钮放在“手动”位置，点动该旋钮一次则喷射器吹气一次；

（a）、喷射的起点位置设置：将机床寸动到所需设置位置，一般大于180（超过下死点），将过载旋至复位状态，喷射由关闭状态旋至“自动”位置，在三秒内按下“连续停止”三次并保持十秒钟； 

（ b）、喷射的终止位置设置：将机床运转止所需终止位置，重复以上动作，在五秒内将“连续停止”按下五次并保持十秒；

三、用户凸轮调节 此功能用来调节YC,YD,YE的输出角度（即用户凸轮一，用户凸轮二），用小螺丝刀调节VO（或V2）为起始角度，范围为0-360,V1（或V3）为结束角度。

五、曲轴动平衡机检测视频教学

DS6正时工具是一种用于调整汽车发动机正时和气门相位的工具。以下是DS6正时工具的使用方法：

1. 确定需要调整的部件：首先需要确定需要调整的部件，例如进气凸轮轴、排气凸轮轴、气门等。

2. 连接工具：将DS6正时工具连接到车辆的OBD接口上，然后将工具与电池电缆连接起来。

3. 选择模式：按下“MODE”按钮，选择需要调整的部件和调整模式。一般来说，可以选择“BY SPEED”、“BY DATE”、“BY TORQUE”等不同的模式。

4. 调整部件：根据所选模式进行相应的调整。在调整过程中，可以通过观察仪表板上的指示灯来判断是否已经达到了正确的调整值。

5. 保存设置：完成调整后，按下“SAVE”按钮保存设置。此时，DS6正时工具会自动将所做的修改写入车辆的ECU中。

需要注意的是，使用DS6正时工具需要具备一定的专业知识和技能，如果不熟悉操作，建议寻求专业人士的帮助。同时，在进行调整之前也需要仔细阅读使用手册中的相关说明和注意事项。

六、曲轴动平衡测试

是：先将车辆升高，卸下前轮，然后在前后悬架装置的转折点处装上多功能测程仪，接着打开车辆控制单元并进行传感器的校准，调整车辆位置达到平衡状态，启动多功能测程仪开始测量曲轴臂距差，记录数据并进行分析，最终根据测量结果来判断是否需要进行曲轴臂修正。非常繁琐，需要高水平的技术和精确的步骤操作，所以需要专业的人员进行操作，并且检查车辆的前后悬架装置是非常重要的。

七、曲轴动平衡机检测视频讲解

关于这个问题，1. 首先，将挖掘机的发动机关闭，并等待其冷却。

2. 接着，打开挖掘机的机盖，找到高压油泵的位置。

3. 使用扳手等工具，将高压油管与高压油泵分离。

4. 使用扳手或其他工具，将高压油泵的螺丝卸下。

5. 将高压油泵轻轻地拿出来，并将其放在干净的工作台上。

6. 将新的高压油泵放回原位，并用螺丝固定。

7. 再次将高压油管连接到高压油泵上。

8. 关闭机盖，重新启动挖掘机并测试高压油泵的性能。

注意事项：

1. 拆卸高压油泵前，请务必关闭挖掘机的发动机并等待冷却。

2. 在拆卸高压油泵时，要小心不要损坏任何其他部件。

3. 在重新安装高压油泵时，请确保所有螺丝都已正确拧紧。