曲轴动平衡超差如何调整

一、曲轴动平衡超差如何调整

怠速不稳的原因：

1、 燃油系统(1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。(2)燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。(3)喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2、 机械结构(1)配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。(2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳(3)其它原因汽车曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。扩展资料：怠速不稳的诊断方法：进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。1、外观检查打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）。发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象。2、查询分析故障码3、阅读分析数据块4、故障排除：排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。

二、曲轴动平衡机原理

动平衡机是一种用于平衡旋转机械部件（如风扇叶片、电机转子、发动机曲轴等）的设备，其原理基于力矩平衡的概念。

动平衡机的原理可以简单概括为以下几步：

测量：首先将待平衡的旋转机械部件安装在动平衡机上，并启动旋转。通过传感器（如加速度传感器、光电传感器等）对机械部件在旋转过程中产生的振动信号进行测量，获取振动数据。

分析：根据测得的振动数据，利用信号处理和数据分析技术，计算出机械部件在旋转过程中的不平衡量和不平衡位置。不平衡量表示了机械部件的不平衡程度，而不平衡位置表示了机械部件上不平衡质点的位置。

计算：根据不平衡量和不平衡位置计算出平衡质点的质量和位置，以便进行校正。

校正：通过在机械部件上添加或移除校正质量，将平衡质点的质量和位置调整到理想的位置，从而实现机械部件的平衡。校正质量可以通过在机械部件上添加或移除临时校正质量（如铁片、螺钉等）或永久校正质量（如焊接、钻孔等）来实现。

检验：完成校正后，再次测量机械部件的振动数据，确认振动水平是否达到要求，以验证平衡效果。

动平衡机的原理基于力矩平衡的概念，即通过在机械部件上添加或移除校正质量，调整平衡质点的质量和位置，使机械部件在旋转过程中的振动减少到最小，从而达到平衡的目的。这样可以降低机械部件在高速旋转过程中的振动和噪声，提高其性能、稳定性和使用寿命。

三、曲轴平衡机构的功用及结构原理

曲柄连杆机构（crank train） 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴

四、曲轴平衡机原理

工作原理：

平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

作用：

让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴就是用来平衡和减少发动机的振动，从而实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的。

五、曲轴加工动平衡

曲轴组的平衡 柴油机工作时，曲轴进行高速旋转运动。在它上面任何微小的不平衡重量，都会产生很大的离心力，使柴油机个各部件负荷增加，并产生强烈的有害的振动。

为了保持柴油机的惯性力矩的平衡，在曲轴上设置有平衡块。

有柴油机从外部来看，惯性力和力矩本身是平衡的，但为了减轻每个曲轴和连杆大头不平衡重量所引起的离心惯性力和惯性力矩的影响，减轻主轴承负荷，改善曲轴工作条件，有时也装置有平衡块。

从柴油机内部和外部均获得平衡的观点出发，最好在每一个曲拐下面均装平衡块，但这样做使曲轴的重量大大增加，扭转自振频率降低，给加工制造带来麻烦。

因此各种柴油机根据曲轴结构、曲拐的排列、要求平衡的情况以及柴油机转速和重量等方面因素，来确定是否强化的高速大功率柴油机必须要装。

最常见的平衡块布置方法是每个曲柄下面装一块。 曲轴组装配好以后，因零件加工和装配过程误差，会产生不平衡状态，若直接装到柴油机上使用，必然产生振动现象。

因此，曲轴组装好后，必须进行动平衡试验，并进行调整，使不平衡度低于规定要求，方可装机使用。动平衡试验是在动平衡机上进行的。

由此可见，平衡块对发动机的整体平衡，提高性能，提高耐久性，减少振动和噪音是相当重要的。

这就要求我们在实际加工，既要严格要求曲轴动不平衡量，又要少去最好不去平衡块的重量。

显然要想达到上述要求，关键是曲轴原始动不平衡量的问题，而原始动不平衡量取决于两个因素，一是曲轴中心孔的位置精度，二是毛坯精度，第一个因素较之第二个因素更为主要。

于是，五十年代中期就出现了钻曲轴质量中心孔代替过去钻几何中心孔的新工艺，从而提高曲轴中心孔的位置精度。

钻出的质量中心孔与零件质量中心线重合度可达0.03mm。

六、曲轴动平衡的目的和方法

任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。

这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命。

电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中，都需要经过平衡才能平稳正常地运转。

七、曲轴平衡重设计

防止曲轴疲劳变形，减少共振。

八、曲轴平衡机构

曲轴主要由曲轴前端(或称自由端)、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、平衡块和曲轴后端凸缘(或称功率输出端)组成。