和若铁路铺轨完成,预计明年年6月开通运营

和若铁路铺轨完成，预计明年年6月开通运营

和若铁路铺轨完成，预计明年年6月开通运营，世界首条环沙漠铁路线正式 “ 闭环 ”，和若铁路为国家重点铁路建设项目，和若铁路铺轨完成，预计明年年6月开通运营。

和若铁路铺轨完成，预计明年年6月开通运营1 9月27日上午，新疆和田地区民丰县，和若铁路全线铺轨贯通，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式“闭环”。和若铁路为国家重点铁路建设项目，线路全长825.476km，连通南疆和田地区和田市与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，预计2022年6月开通运营。完成铺轨的和若铁路与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周。和若铁路建成后，将与现有的南疆铁路在塔里木盆地周边形成环形铁路网，是世界唯一的绕沙漠环形铁路网。

和若铁路是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分，铁路建成后，不仅可改善地方运输条件，加快沿线地区经济发展、对外开放的步伐。也为我国西部的青海、西藏、甘肃、四川开辟一条面向中亚、南亚的陆路通道，有力推动丝绸之路经济带建设。作为一条沙漠铁路，和若铁路从修建之初便惹人注目，全长825.476公里的和若铁路，有534.8公里处在沙漠之中，与现有的南疆铁路在塔里木盆地形成环形铁路网，这也是世界唯一的绕沙漠环形铁路网。这条铁路是世界上在建难度最大的环沙漠铁路，从2018年底开工建设以来，铁路建设者克服沿线沙漠流动、天气干旱、资源匮乏、地域复杂等不利因素，提出“治沙先行”的建设理念，开创风沙防护工程与铁路建设同步进行的先河，紧盯施工任务目标不放松，平稳高效推进建设进程。

和若铁路自开工建设以来，积极助力脱贫攻坚，维护和巩固脱贫攻坚取得的成果。新疆铁路部门积极在铁路建设过程中优先选择当地资源，优化临建工程，优先选用沿线富余劳动力，大力维护和巩固脱贫攻坚成果，为助力乡村振兴作出了贡献。和若铁路建成后，将与库格铁路、南疆铁路连通，南疆人民出疆不再绕道吐鲁番，可通过若羌经青海直达内地，出疆路程将缩短1000多公里，便利了当地人民出行，极大地节约了时间成本。值得一提的是，铁路的开通将结束南疆地区洛浦、于田、策勒、且末、民丰等5个县市及3个兵团农场没有铁路的历史，南疆丰富的物产资源和旅游资源将随着铁路的开通得到进一步开发，使得当地人民充分享受到铁路发展的红利，对于助力乡村振兴具有积极意义，和若铁路也成了名副其实的“致富线”。

截至目前，已建成兰新铁路、临哈铁路、库格铁路等多条出疆通道，和若铁路的.建成势必会加深南疆地区与内地的互动交流，进一步畅通了以西北地区为节点的欧亚黄金大通道，若羌将发挥南疆东联内地交通物流的桥头堡作用，加快南疆地区客货周转，对于促进西部地区经济发展、畅通人文交流渠道具有重要意义。

和若铁路铺轨完成，预计明年年6月开通运营2 9月27日11时许，在新疆和田地区民丰县的和（田）若（羌）铁路建设工地，随着最后一组500米长钢轨稳稳落下，标志着和若铁路全线铺轨贯通。

和若铁路全长825.476公里，是国家重点铁路工程，连接新疆南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州的若羌县，于2018年底正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨，预计2022年6月开通运营。开工建设近3年来，铁路建设者克服沿线天气炎热干旱、施工条件艰苦、资源匮乏等不利影响，紧盯施工任务目标不放松，优质高效推进铁路建设。

铁路建设人员正在连接钢轨接头夹板。穆志鹏摄 央广网发

和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，为防止沙害对施工的影响，该条铁路在建设初期就提出“治沙先行”的建设理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在全国铁路建设中也尚属首次。目前，铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。铁路建设者在铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木达近1300万株。

铁路建设人员正在连接钢轨接头夹板。穆志鹏摄 央广网发

和若铁路是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。该通道的西段喀什至和田铁路已于2010年底建成通车运营，东段若羌至格尔木段于2020年底通车。

和若铁路的全面铺通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠铁路线的最后一环铺通。和若铁路与南疆铁路、格库铁路共同构成的环塔里木盆地铁路环线，是新疆继去年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。开通运营后将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史，对于促进地区经济发展，深入推进乡村振兴具有重要意义